Używany Nissan Patrol Y61: na co uważać przed zakupem terenówki?

Zakup używanego Nissana Patrola Y61 łatwo zacząć od pytania o silnik, wyposażenie albo rozmiar opon. Tymczasem o opłacalności zakupu częściej decydują elementy mniej efektowne: stan ramy, historia przeciążeń, jakość przeróbek i to, czy poprzedni właściciel serwisował samochód, czy tylko przygotowywał go do sprzedaży. Patrol może być świetną bazą do wypraw, holowania i jazdy po bezdrożach, ale zaniedbany egzemplarz potrafi szybko pochłonąć budżet większy niż jego cena zakupu.

Przed oględzinami trzeba odpowiedzieć sobie na kilka praktycznych pytań: czy samochód będzie jeździł głównie po asfalcie, czy regularnie w terenie, czy potrzebna jest wersja krótka, czy długa, czy akceptowalne jest wysokie spalanie oraz ile pieniędzy zostanie na naprawy po zakupie. Dopiero wtedy ma sens porównywanie konkretnego Nissana Patrola Y61.

Czy Nissan Patrol Y61 nadal ma sens jako używana terenówka?

Konstrukcja, która wciąż ma konkretne zalety

Nissan Patrol Y61 nie jest typowym SUV-em z dołączanym napędem, niskim prześwitem i elektroniką próbującą zastąpić mechanikę. To samochód zbudowany wokół klasycznych rozwiązań terenowych: solidnej ramy, sztywnych osi, reduktora i konstrukcji przystosowanej do pracy z dużymi obciążeniami. Dla osoby szukającej auta na trudne drogi, dojazd do leśniczówki, holowanie przyczepy albo rekreacyjny off-road są to cechy znacznie ważniejsze niż nowoczesny system multimedialny.

Y61 potrafi dobrze radzić sobie na błocie, kamieniach, szutrach i stromych podjazdach, pod warunkiem że ma sprawny napęd, odpowiednie opony oraz kierowcę, który nie próbuje siłować się z przeszkodą za wszelką cenę. Wyprawowa wersja długa oferuje sporo miejsca na wyposażenie, a krótki Patrol jest łatwiejszy do manewrowania na ciasnych ścieżkach. Dodatkowym atutem pozostaje duża dostępność części zamiennych i akcesoriów, choć ich jakość bywa bardzo różna.

Dla kogo taki samochód będzie rozsądnym wyborem?

Używany Nissan Patrol Y61 ma sens przede wszystkim wtedy, gdy właściciel rzeczywiście wykorzysta jego terenowe możliwości. Pasuje do kilku konkretnych scenariuszy:

• wyprawy i turystyka terenowa – szczególnie gdy potrzebne jest miejsce na namiot, zapasy i sprzęt;
• holowanie – pod warunkiem sprawnego układu chłodzenia, sprzęgła lub automatycznej skrzyni oraz właściwego haka;
• praca w terenie – na drogach gruntowych, placach budowy, w gospodarstwach i miejscach, gdzie zwykły SUV szybko straci prześwit;
• rekreacyjne off-roadowanie – zwłaszcza po odpowiednim przygotowaniu zawieszenia, osłon i napędów;
• jazda po drogach o słabej nawierzchni – jeśli priorytetem jest odporność mechaniczna, a nie niskie koszty codziennej eksploatacji.

Nie jest to natomiast oczywisty wybór dla osoby, która potrzebuje taniego auta do miasta. Duże gabaryty, ciężki układ napędowy, ograniczona wygoda manewrowania i wysokie spalanie sprawiają, że Patrol używany wyłącznie na krótkich trasach może być kosztownym i niewygodnym środkiem transportu. W takim zastosowaniu jego zalety pozostają niewykorzystane.

„Niezniszczalny Patrol” to skrót myślowy

Opinie o Nissanie Patrolu Y61 często sprowadzają się do stwierdzenia, że jest niezniszczalny. To częściowo prawda, jeśli mówi się o potencjale konstrukcji, a nie o każdym egzemplarzu wystawionym na sprzedaż. Rama może być mocna, ale po latach korozji tracić przekrój. Silnik może przejechać bardzo dużo, lecz wcześniejsze przegrzewanie, jazda z uszkodzonym układem chłodzenia albo źle wykonany tuning potrafią skrócić jego życie. Sztywne osie wytrzymują wiele, ale nie są odporne na wieloletnią jazdę na ogromnych kołach bez kontroli luzów i geometrii.

Największa różnica występuje między samochodem używanym zgodnie z przeznaczeniem i regularnie serwisowanym a autem po kilku właścicielach, modyfikacjach oraz intensywnym topieniu w błocie. Ten drugi może wyglądać atrakcyjnie dzięki liftowi, wyciągarce i agresywnym oponom, ale pod spodem kryją się zużyte przeguby, pęknięte mocowania, skorodowana rama i napędy pracujące na granicy wytrzymałości.

Budżet zakupu to dopiero początek

Przy zakupie Patrola Y61 trzeba zachować rezerwę finansową. Nawet gdy samochód przejdzie podstawowe oględziny, po zakupie mogą pojawić się wydatki na płyny, paski, przewody, hamulce, opony, elementy zawieszenia, uszczelnienia mostów lub zabezpieczenie antykorozyjne. W przypadku auta z modyfikacjami dochodzą nieoryginalne mocowania, problemy z instalacją elektryczną i części dobrane bez uwzględnienia geometrii całego układu. ^[4]

Hasło „używany Nissan Patrol do 40 tys. zł” nie oznacza, że cała ta kwota powinna zostać wydana na ogłoszenie. Jeżeli samochód kosztuje maksymalny budżet, a kupujący nie ma środków na doprowadzenie go do stanu wyjściowego, pozornie tania oferta może okazać się niepraktyczna. W terenówce bezpieczniej kupić mniej efektowny egzemplarz z prostą konfiguracją i zostawioną rezerwą niż samochód obwieszony akcesoriami, którego cena pochłania wszystkie oszczędności.

1. Najpierw wybierz silnik, nadwozie i przeznaczenie, a dopiero potem konkretny egzemplarz

Silniki Diesla: 2.8 TD, 3.0 Di i 4.2 TD

W ogłoszeniach można spotkać różne odmiany silnikowe, roczniki i rynkowe konfiguracje. Najczęściej analizowane są Nissan Patrol 2.8 TD, Nissan Patrol 3.0 Di oraz rzadziej dostępny 4.2 TD, kojarzony z jednostką TD42. Każdy z tych silników ma inny profil ryzyka. Nie istnieje jedna odpowiedź na pytanie, który diesel jest najlepszy, jeśli nie wiadomo, jak samochód będzie eksploatowany i jak wygląda konkretny egzemplarz.

2.8 TD to starsza konstrukcja o prostszej charakterystyce i spokojniejszej pracy niż późniejsze jednostki o większej mocy. W wielu samochodach problemem nie jest sama koncepcja silnika, ale wiek: zużyty osprzęt, nieszczelności, chłodnica, przewody, pompa, turbosprężarka i układ wydechowy. Przy oględzinach trzeba ocenić rozruch na zimno, kolor spalin, stabilność obrotów, reakcję na gaz oraz zachowanie pod obciążeniem. Sam fakt, że silnik pracuje równo na postoju, nie wyklucza problemów ujawniających się dopiero podczas jazdy.

3.0 Di, czyli ZD30, zapewnia lepszą dynamikę i jest częściej poszukiwany przez osoby, które jeżdżą z przyczepą lub poruszają się po trasach mieszanych. Jednocześnie właśnie w tej rodzinie silników szczególnej uwagi wymagają skutki zaniedbań serwisowych. Wśród tematów, które trzeba sprawdzić, znajdują się przegrzewanie, stan układu chłodzenia, turbosprężarka, układ zasilania i historia ewentualnych napraw. Problemy Nissan Patrola ZD30 nie zawsze są widoczne podczas krótkiego oglądania. Auto może odpalać i jechać poprawnie, a mimo to mieć ograniczoną wydajność chłodzenia albo osprzęt pracujący na granicy zużycia. ^[1]

Nie należy kupować ZD30 wyłącznie na podstawie opinii, że „ten silnik jest wadliwy” albo przeciwnie – że każda późniejsza wersja została już poprawiona. Liczy się konkretny rocznik, wersja, sposób użytkowania, historia temperatury pracy i jakość wykonanych napraw. Kontrola powinna obejmować również diagnostykę komputerową, ocenę parametrów pracy oraz test pod obciążeniem. Przy zakupie warto zapytać o wymiany chłodnicy, termostatu, przewodów, elementów układu doładowania i wtryskiwania, ale odpowiedzi sprzedającego trzeba porównać ze stanem samochodu. ^[2]

4.2 TD ma bardzo dobrą opinię pod względem trwałości i elastyczności, ale na rynku występuje zdecydowanie rzadziej. To powoduje, że część sprzedających wycenia samochód głównie przez pryzmat legendy silnika. Rzadkość nie zastępuje jednak stanu technicznego. Patrol z TD42 może mieć skorodowaną ramę, zużyty układ kierowniczy albo zaniedbane mosty tak samo jak każda inna wersja. Przed zakupem trzeba też sprawdzić dostępność części, ceny podzespołów i zgodność elementów z konkretną konfiguracją.

Benzyna i skrzynie biegów

Benzynowe jednostki TB45 i TB48 są alternatywą dla diesla, choć w Polsce spotyka się je znacznie rzadziej. Ich zaletą może być bardziej liniowa praca, brak typowych problemów części osprzętu wysokoprężnego i dobra reakcja na gaz. Wadą pozostaje wysokie spalanie, szczególnie w mieście, podczas jazdy z dużymi oponami lub holowania. Przy niewielkich rocznych przebiegach różnica w kosztach paliwa może jednak zostać częściowo zrównoważona mniejszym ryzykiem awarii niektórych podzespołów diesla.

Popularna rada „do terenówki zawsze wybieraj diesla” nie działa w każdym przypadku. Jeśli Patrol będzie jeździł głównie rekreacyjnie, pokona niewielki dystans rocznie i nie będzie codziennie holował ciężkiej przyczepy, zadbany silnik benzynowy może być logicznym wyborem. Nie ma sensu kupować przeciętnego diesla tylko dlatego, że brzmi rozsądniej na papierze. Trzeba natomiast sprawdzić instalację gazową, jeśli została zamontowana, oraz ustalić, czy silnik pracuje poprawnie na obu rodzajach zasilania.

Automatyczna skrzynia biegów powinna zmieniać przełożenia płynnie, bez wyraźnego zwlekania, szarpnięć i poślizgu. Test trzeba wykonać zarówno na zimnym, jak i rozgrzanym samochodzie. Należy zwrócić uwagę na zachowanie przy ruszaniu, redukcjach, cofaniu i podjeździe. Ślady wycieku, zapach przegrzanego oleju albo opóźnione załączanie biegu po przełączeniu wybieraka są sygnałami do pogłębionej diagnostyki.

W manualu kontroluje się pracę sprzęgła, wysokość jego załączania, poślizg na wyższym biegu, hałasy przy wciskaniu pedału oraz wybieranie przełożeń. Koszt może dotyczyć nie tylko tarczy i docisku, ale też koła zamachowego, wysprzęglika lub elementów sterowania. Osobno trzeba sprawdzić reduktor: jego załączanie, pracę w przełożeniu terenowym i brak wyskakiwania wybranego zakresu.

Patrol Y61: wersja krótka czy długa?

Krótki Nissan Patrol Y61 ma mniejszy rozstaw osi, dzięki czemu łatwiej mieści się między drzewami, szybciej zmienia kierunek na ciasnym szlaku i ma mniejszą długość zwisu. W trudnym terenie jest bardziej poręczny. Z drugiej strony ograniczona przestrzeń bagażowa i mniejsza liczba wygodnych miejsc sprawiają, że przygotowanie auta wyprawowego wymaga kompromisów. W kabinie trzeba ocenić stan tylnego rzędu, dostęp do niego oraz możliwość przewożenia sprzętu bez składania wszystkiego luzem.

Długi Nissan Patrol Y61 oferuje więcej miejsca dla pasażerów i bagażu, a większy rozstaw osi poprawia stabilność na szybkich odcinkach oraz podczas holowania. Jest jednak mniej zwrotny i łatwiej oprzeć środkową część podwozia o grzbiet terenowej przeszkody. W praktyce wybór nadwozia powinien wynikać z planowanego zastosowania. Krótka wersja pasuje do jazdy po szlakach i budowy lekkiego auta rekreacyjnego, natomiast długa lepiej sprawdzi się jako samochód wyprawowy, rodzinny albo holownik.

• krótki Y61 – lepszy do ciasnych tras, prostszy do manewrowania i zwykle łatwiejszy do przygotowania pod trudny teren;
• długi Y61 – wygodniejszy na trasie, pojemniejszy i stabilniejszy, ale mniej poręczny w lesie oraz na stromych załamaniach terenu.

Przed oględzinami konkretnego auta warto zapisać, jak będzie używane. Innego Patrola potrzebuje osoba jeżdżąca kilka razy w roku na wyprawy, innego właściciel gospodarstwa, a jeszcze innego kierowca planujący codzienne dojazdy i okazjonalne holowanie. Taka lista szybko pokazuje, czy potrzebne są dodatkowe miejsca, duży bagażnik, wyciągarka, hak albo możliwość zamontowania większego zbiornika paliwa.

2. Zacznij oględziny od ramy i korozji, nie od wyposażenia

W Patrolu Y61 stan ramy powinien mieć większe znaczenie niż skórzana tapicerka, ekran multimedialny czy efektowne felgi. Rama przenosi obciążenia zawieszenia, mocuje nadwozie i współpracuje z układem napędowym. Jeżeli jest poważnie skorodowana, samochód może wymagać kosztownej odbudowy, a czasem nie powinien być dopuszczony do dalszej eksploatacji bez specjalistycznej naprawy.

1. Obejrzyj ramę na podnośniku albo kanale

Najlepsze oględziny wykonuje się na podnośniku, po wcześniejszym umyciu podwozia, ale bez świeżego nakładania konserwacji. Gruba warstwa bitumu lub baranka może ukryć łuszczącą się stal, pęknięcia i nieprofesjonalne łaty. Warto użyć latarki, małego młotka lub specjalnego próbnika oraz dokładnie obejrzeć miejsca, w których rama jest zamknięta i gromadzi się wilgoć.

Szczególnej uwagi wymagają:

• okolice mocowań przedniego i tylnego zawieszenia;
• fragmenty ramy przy poprzeczkach i zbiorniku paliwa;
• mocowania nadwozia do ramy;
• miejsca pod podłogą bagażnika i w pobliżu tylnego zderzaka;
• odcinki zasłonięte osłonami, progami i zbiornikami dodatkowego wyposażenia;
• spawy oraz elementy naprawiane po wcześniejszych pęknięciach lub korozji.

Powierzchowny nalot nie musi oznaczać dyskwalifikacji samochodu. Inaczej należy jednak ocenić cienką rdzę na zewnętrznej powierzchni, a inaczej miękkie fragmenty, głębokie wżery i perforację. Jeżeli podczas opukiwania odpadają płaty metalu, a śrubokręt łatwo przebija profil, nie jest to kosmetyka. W takim przypadku przed zakupem potrzebna jest wycena blacharska obejmująca zakres wycięcia i odtworzenia elementów, a nie tylko szybkie zamalowanie ogniska.

2. Nie ufaj świeżej konserwacji bez dokumentacji

Świeżo zakonserwowane podwozie może być zaletą, jeśli wiadomo, jak wykonano pracę. Dobra naprawa powinna obejmować oczyszczenie stali, usunięcie ognisk korozji, zabezpieczenie profili zamkniętych i udokumentowanie etapów. Sama czarna, równa powierzchnia nie mówi, czy pod spodem znajduje się zdrowy metal, czy warstwa przykrywająca rdzę.

Przykładowo, jeżeli sprzedający nie zgadza się na zdjęcie kilku osłon albo twierdzi, że „rama jest zakonserwowana, więc nie ma czego oglądać”, trzeba potraktować to jako sygnał ostrzegawczy. Koszt niezależnego przeglądu na podnośniku jest niewielki w porównaniu z naprawą ramy po zakupie. Warto również sprawdzić, czy numery identyfikacyjne i oznaczenia ramy są czytelne oraz nie noszą śladów ingerencji.

3. Sprawdź nadwozie i ślady wcześniejszych napraw

Korozja Patrola nie ogranicza się do ramy. Należy obejrzeć progi, dolne krawędzie drzwi, nadkola, tylne narożniki nadwozia, klapę bagażnika, okolice szyb i miejsca pod uszczelkami. W samochodach używanych w terenie uszkodzenia mogą znajdować się także pod plastikowymi poszerzeniami, nakładkami progowymi i stalowymi zderzakami.

Różnice w odcieniu lakieru, nierówne szczeliny między elementami i ślady lakieru na uszczelkach mogą wskazywać na naprawę powypadkową. Nie każda naprawa jest powodem do rezygnacji, ale trzeba ustalić jej zakres. Inaczej ocenia się wymienione drzwi, a inaczej prostowane słupki, podłużnice lub punkty mocowania zawieszenia.

Praktyczny test obejmuje również sprawdzenie odpływów i wnętrza. Wilgoć pod wykładziną, zapach stęchlizny, zaparowane lampy albo ślady wody przy podsufitce mogą oznaczać nieszczelności. W aucie wyprawowym zalana podłoga szybko prowadzi do korozji, a wilgoć może uszkodzić instalację elektryczną ukrytą pod wykładzinami.

4. Oceń, czy modyfikacje pomagają, czy maskują problem

Lift zawieszenia, stalowe zderzaki, snorkel, wyciągarka i duże koła nie zwiększają automatycznie wartości Patrola. Każda taka zmiana powinna być oceniona razem z jakością montażu i wpływem na pozostałe podzespoły. Podniesione auto może mieć źle ustawioną geometrię, nadmiernie napięte przewody hamulcowe, nieprawidłowy kąt wału napędowego albo przyspieszone zużycie przegubów.

Duże koła są szczególnie ważnym sygnałem do dokładnych oględzin. Warto sprawdzić:

• czy opony nie ocierają o nadkola, ramę i elementy kierowania;
• czy felgi nie mają pęknięć i śladów prostowania;
• czy bieżnik zużywa się równomiernie;
• czy przekładnia kierownicza i drążki nie mają nadmiernych luzów;
• czy przełożenia mostów odpowiadają rozmiarowi kół i zastosowanemu silnikowi;
• czy zmodyfikowane elementy mają solidne mocowania oraz nie ograniczają dostępu serwisowego.

Przykładowo Patrol na oponach znacznie większych niż seryjne może wyglądać imponująco, ale podczas jazdy próbnej zdradzać bicie kierownicy, ciężką pracę układu kierowniczego i wyraźne wibracje przy określonej prędkości. Przyczyną mogą być koła, niewyważenie, luzy w zawieszeniu albo problem z wałem. Nie należy zakładać, że wystarczy późniejsze wyważenie.

5. Skontroluj zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Sztywne osie są jedną z największych zalet Patrola w terenie, ale ich stan ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo. Podczas oględzin trzeba sprawdzić amortyzatory, sprężyny, tuleje, sworznie, drążki, stabilizatory i punkty mocowania. Ślady wycieku na amortyzatorze, pęknięta sprężyna lub przesunięte tuleje nie powinny być tłumaczone tym, że „to tylko auto terenowe”.

Na postoju warto poruszać kołem w różnych kierunkach, a na podnośniku ocenić luzy na łożyskach i przegubach. Podczas jazdy próbnej niepokojące są stuki przy hamowaniu i ruszaniu, ściąganie na prostym odcinku, nadmierne kołysanie oraz konieczność ciągłego korygowania kierunku. Po zmianie wysokości zawieszenia należy zapytać o wykonanie geometrii i zastosowanie elementów korygujących kąty pracy.

Hamulce trzeba sprawdzić przy kilku prędkościach. Drgania kierownicy podczas hamowania mogą oznaczać nierówne tarcze, ale także luzy w zawieszeniu. Z kolei miękki pedał, zapadanie się pedału przy dłuższym nacisku albo nierówne hamowanie wskazują na potrzebę dalszej diagnostyki. W samochodzie używanym z przyczepą lub ciężkim wyposażeniem sprawność hamulców ma jeszcze większe znaczenie.

6. Posłuchaj mostów, wałów i reduktora

Podczas jazdy próbnej trzeba wyłączyć radio i słuchać napędów przy przyspieszaniu, odjęciu gazu oraz zmianie obciążenia. Wycie tylnego lub przedniego mostu może wskazywać na zużycie łożysk albo nieprawidłową regulację przekładni. Stuki przy ruszaniu często pochodzą z luzów w krzyżakach, wielowypustach, półosiach lub mocowaniach zespołu napędowego.

Warto sprawdzić również wycieki oleju przy mostach, skrzyni biegów, reduktorze i obudowach przegubów. Niewielkie zapocenie nie zawsze oznacza natychmiastową awarię, ale mokra obudowa i niski poziom oleju mogą świadczyć o zaniedbaniach. Po zakupie terenówki wymiana olejów w napędach powinna być traktowana jako podstawowy punkt serwisu, zwłaszcza gdy nie ma pewnej dokumentacji. ^[3]

Reduktor należy załączyć zgodnie z instrukcją i sprawdzić jego pracę na krótkim, bezpiecznym odcinku. Nie powinien samoczynnie wyskakiwać z wybranego zakresu ani wydawać metalicznych odgłosów. W autach z dodatkowym sterowaniem pneumatycznym lub elektrycznym trzeba zweryfikować działanie przedniego napędu i wszystkich kontrolek, ponieważ usterka może dotyczyć nie tylko mechaniki, ale też przewodów, podciśnienia lub instalacji.

7. Zrób diagnostykę przed podjęciem decyzji

Jazda próbna i oględziny wizualne nie zastępują diagnostyki. Warto zmierzyć kompresję lub wykonać test szczelności cylindrów, sprawdzić ciśnienie oleju, temperaturę pracy oraz układ chłodzenia. W dieslu przydatna jest kontrola parametrów wtrysku, doładowania i pracy układu zasilania. Sam odczyt błędów nie wystarczy, ponieważ część problemów mechanicznych nie zapisuje się w pamięci sterownika.

Dobrym rozwiązaniem jest wizyta w warsztacie, który zna terenowe Nissany i potrafi ocenić nie tylko silnik, lecz także ramę, napędy oraz modyfikacje. Jeżeli sprzedający odmawia zimnego rozruchu, jazdy próbnej albo kontroli na podnośniku, nie trzeba szukać dodatkowych argumentów. Brak możliwości sprawdzenia kluczowych elementów jest wystarczającym powodem, aby zrezygnować z zakupu lub przynajmniej nie płacić ceny jak za udokumentowany, zadbany egzemplarz.

8. Porównaj stan samochodu z deklarowaną historią

Numer VIN pozwala zweryfikować część historii, ale dokumenty trzeba zestawić z tym, co widać na samochodzie. Jeżeli sprzedający deklaruje niski przebieg, a kierownica, pedały, fotele i gałka zmiany biegów są mocno wytarte, potrzebne jest wyjaśnienie. Podobnie wymieniona rama, drugi silnik albo import z rynku o innym klimacie powinny być jasno opisane w umowie.

Najbezpieczniej sporządzić krótką listę usterek i kosztów przed negocjacjami. Przykładowo:

1. korozja ramy i nadwozia;
2. wycieki oraz niepewny stan silnika;
3. zużyte opony i elementy zawieszenia;
4. problemy z napędami lub reduktorem;
5. brak dokumentacji modyfikacji i wcześniejszych napraw.

Taki zapis pomaga odróżnić rzeczy pilne od kosmetycznych i ogranicza ryzyko, że atrakcyjne akcesoria przesłonią kosztowne zaniedbania. W używanym Nissanie Patrolu Y61 najważniejsza jest nie liczba dodatków, lecz zgodność konfiguracji z planowanym zastosowaniem, zdrowa rama, sprawne napędy i historia pozwalająca przewidzieć kolejne wydatki.

Najważniejsze wnioski

• Przed zakupem Nissana Patrola Y61 najważniejsza jest ocena ramy, napędów, układu chłodzenia i jakości wcześniejszych modyfikacji.
• Dobór silnika powinien wynikać z przeznaczenia auta, rocznych przebiegów i sposobu eksploatacji, a nie wyłącznie z opinii o konkretnej jednostce.
• W przypadku silnika 3.0 Di / ZD30 trzeba szczególnie sprawdzić historię przegrzewania, chłodzenie, turbosprężarkę, układ zasilania i parametry pracy.
• Stan techniczny konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż legenda związana z silnikiem 4.2 TD, atrakcyjny lift czy bogate wyposażenie off-roadowe.
• Zakup powinien uwzględniać rezerwę finansową na serwis, opony, zawieszenie, uszczelnienia i zabezpieczenie antykorozyjne.
• Patrol Y61 ma sens głównie jako auto do terenu, holowania, pracy lub wypraw, a nie jako tani samochód do codziennej jazdy po mieście.

Źródła

• [1] Autocar – Used buying guide: Nissan Patrol GR
• [2] CarsGuide – Used Nissan Patrol Y61 Review (1997–2015)
• [3] Nissan GU Patrol – Nissan Patrol Pre Purchase Inspection
• [4] ProjectCars – Nissan Patrol legendarny terenowy wóz — jak kupić zadbany egzemplarz do offroadu